12月6日，欧盟委员会提出将向电池制造商供给30亿欧元补助的打算，补助将延续到2026年末。30亿欧元未来自欧盟的立异基金，而该基金的资金来自发卖碳排放许可证。

“我们此刻面对的问题是，我们没有足够的电池，或说我们没有足够的化学品。我们但愿这些电池在欧盟或英国出产，但今朝还不可。”一名欧盟官员暗示，欧盟的方针是可以或许知足行业70%的采购需求。

欧盟委员会副主席谢夫乔维奇暗示，为欧洲电池出产商供给史无前例的财务撑持，目标是加强行业的竞争优势。

上述打算仍是欧盟与英国告竣的一项潜伏和谈的一部门，欧盟建议把针对英国电动汽车的关税推延三年。按照此前的和谈，从2024年1月1日起，对在英国和欧盟之间活动的电动汽车产物，基在必然的前提将征收10%的关税。

两名欧洲交际官暗示，电池补助是让法国赞成向英国电动车推延征收关税的需要前提。法国曾正告称，核准关税延期可能会首创先例，英国可能会操纵这一机遇，要求对和谈进行其他点窜。今朝，法国境内共有几家电池厂正在筹建中，包罗辉能科技将在法国北部的敦刻尔克（Dunkirk）扶植的电池“超等工场”。该工场将投资52亿欧元，而法国当局将为其供给15亿欧元的资金撑持。

“这是一个利好动静，中国电池企业也包罗在补助规模内，可是有门坎的要求，首要是本土化率上的要求。欧盟出台如许的政策仍是想要构建本身的财产链。”中关村新型电池手艺立异同盟秘书长、电池百人会理事擅长清教对第一财经记者暗示，但中国电池企业也要警戒，由于政策还在不竭转变，“不解除欧盟会出台其他的政策构成商业壁垒，中国电池企业在出海进程中需要评估政策风险。”

值得留意的是，本年8月17日，欧盟官方发布的《欧盟电池和废电池律例》正式生效要求自2027年起，动力电池出口到欧洲必需持有合适要求的“电池护照”，同时对碳萍踪、电池收受接管、收受接管材料利用、尽职查询拜访等可延续成长议题提出了明白的要求，这将对中国整车出产商和电池出产商都发生束缚。

相较在国内，欧洲动力电池财产链尚不成熟。在全球市场上，中国电池企业宁德时期稳居第一。新能源市场阐发公司SNE Research表露数据显示，本年前三季度，在全球动力电池装机量排名上，前十位置中有六个席位都被中国车企所占有，其他席位被日本和韩国企业占有，欧洲电池企业未能上榜。

当前，国内电池产能多余，中国电池企业正在加速出海程序，部门企业在欧洲扶植工场，但欧盟电池法等政策出台对中国电池企业带来必然挑战。“此刻工作签是海外投资面对最年夜的问题。”蜂巢能源CEO杨红新在接管第一财经记者采访时暗示，欧盟最新的补助政策对在欧洲投资扶植的新能源企业和电池企业提出了一些新的要求，此中CE认证的要求长短常刻薄，会给电池企业增添庞大的本钱。另外一方面，到2027年，电池企业需要在欧洲当地采购才可以或许知足补助要求。

“供给链在欧洲本土化最少要做到60%以上。”杨红新暗示，最难实现的是电池材料负极的本土化采购。今朝，欧洲市场有当地的正极材料厂，但因为耗电量年夜、有粉尘等问题，欧洲负极厂的扶植进度偏慢，本钱也较高。

在清教认为，销往欧盟的产物要合适碳萍踪、电池护照、电池收受接管等方面加倍严酷的要求，不成避免会带来本钱的上升。久远来看，将催生行业新一轮深度洗牌，加快市场竞争款式演化，鞭策全球电池企业向低碳化转型。