一向以来，在全球减排降碳之路上，欧盟都是激进派。2023年8月，《欧盟电池与废电池律例》（以下简称“欧盟电池法”）正式生效。这意味着依照律例要求，所有在欧盟市场上投入利用的电池将遭到全生命周期的治理。

欧盟电池律例定的管控对象包罗便携式电池、启动、汽车用蓄电池（SLI电池）、轻型运输东西（LMT）电池、动力电池和工业电池五类，监管内容首要包罗碳萍踪、再生金属利用比例、电池标签与电池护照、废旧电池和电池材料的收受接管、化学机能与经久性和供给链尽职查询拜访等方面。聚焦汽车行业，进入欧盟市场的电动汽车，要周全知足电池法对车用蓄电池和动力电池的一系列要求，不然将面对响应的罚则。

“对欧盟正式生效的电池法，中国车企需要沉着客不雅阐发，既不要失落以轻心，也不要盲目轻信。而是要周全透辟阐发此中的重点，找到应对的对策。”日前，中国汽车手艺研究中间首席专家孙锌在接管采访时暗示。

欧盟电池法存在“缝隙和缺点”

“欧盟电池法的正式生效证实其在电池范畴全生命周期低碳治理方面又先行了一步。但现实上，欧盟电池法中对电池碳萍踪核算方式的要求其实不十分严谨，存在‘缝隙和缺点’。”孙锌告知记者。

据领会，在欧盟电池法的电池碳萍踪计较法则中，功能单元被界说为电池在其利用寿命内供给的总能量的1千瓦时，碳萍踪成果以克二氧化碳当量每千瓦时为单元。这意味着电池碳萍踪的成果等在电池在其生命周期（不包罗利用阶段）中的总碳排放（作为份子）除以总能量（作为分母），对不异生命周期碳排放的电池，其总能量越高，碳萍踪的成果越小。

孙锌认为，采取如许的功能单元不尽公允，总能量的选择也许对磷酸铁锂电池其实不友爱。

“经由过程计较搭载类似电动乘用车的磷酸铁锂和三元电池的碳萍踪我们发现，磷酸铁锂电池生命周期中的碳排放较三元电池低，但因为磷酸铁锂电池在一样寿命周期内供给的总能量较三元电池低，进而分摊到单元千瓦时的碳萍踪成果反而比三元电池高，即三元电池加倍低碳。可是假如选择电池的额定能量作为分母，获得的结论正好相反，磷酸铁锂电池会加倍低碳。是以，在此案例阐发中，选择总能量而不是额定能量作为电池功能单元对应的能量，对三元电池更有益，而对磷酸铁锂电池不友爱。”她说。

如许的功能单元选择，也从一个侧面表现了欧盟需要中国电池制造商和车企输送更多的三元电池，来间接地进口镍钴锂等要害矿产资本，从而进一步增强欧盟对要害资本的供给保障。

“但另外一方面，要害资本的供给风险将成为我国汽车低碳成长的主要制约身分，低碳问题也许会进一步激发相干资本和ESG风险。”中汽碳（北京）数字手艺中间有限公司碳治理咨询室室主任赵明楠说。

“欧盟斟酌动力电池利用进程的吞吐量（总能量），该核算方式的不公道还表现在总能量实际上是算多了。16万千米乘以每千米电耗计较的电池吞吐量与搭载的电动车强相干，其一部门能量是用作驱动电动车行驶，另外一部门是电池等部件本身耗损的，公道的计较方式应当是将总能量中电池本身耗损的部门能量作为分母进行计较，而且要与份子碳排放总量的斟酌规模连结一致。”某自立品牌车企电动车生命周期评价专家在采访中说，“并且在不异寿命里程的条件下，电耗越高的车计较出来的碳萍踪成果越小，这与我们下降利用阶段电耗的政策趋向是相反的。越费电反而越低碳的逻辑，其实与低碳环保的理念各走各路。”

“总能量的标定没有同一方案，从测试或寿命猜测都有问题。”某头部电池企业生命周期评价专家说。

他认为，起首，很难找到一个大师都能告竣共鸣的而且反映现实环境的测试方式；其次，电池制造商和系统集成商需要对欧洲市场的每种电池类型进行测试，所有这些都将致使昂扬的测试本钱，对范围较小和较新的电池出产商晦气，从而可能限制立异。最后，电池退化是由基在利用（轮回）和老化的彼此感化驱动的，而退化评估和测试法式的正确性只能在多年乃至几十年后才能肯定。

“欧盟固然提出了基在电池总能量的计较方式，但具体的实行细则还不清晰，好比对年夜在最小寿命周期16万千米时该若何声明等问题。”这位专家说。

针对电池碳萍踪的核算，国外专家也提出了相干的不雅点。

苏黎世联邦理工学院Leopold Peiseler等多位专家在《科学》杂志上颁发的相干文章中曾强调，动力电池的总能量和寿命在很年夜水平上依靠在分歧的电芯化学、设计和利用场景。政策制订者需要在电池利用阶段斟酌到这些多样性和复杂性，并将对手艺的理解整合到律例制订的进程中。并建议电池法对碳萍踪的要求要更存眷电池财产链上游出产环节，而不是下流的利用环节。

另外，从电池收受接管模子看，孙锌认为，欧盟电池法的相干划定也不周全，没有包括梯次操纵等收受接管体例。

“在欧盟电池法的电池碳萍踪计较法则中，电池生命周期结尾建模利用了轮回萍踪（CFF）公示，但今朝的CFF公式仅表现了再生操纵的减排效益，并未斟酌梯次操纵等收受接管体例的碳减排效益。别的，欧盟电池法对再生操纵的减排效益计较也不周全，仅表现了经由过程火法和湿法间接地收受接管镍盐和钴盐，对锂仅进行填埋处置未进行收受接管。是以，综合来看，这类算法对磷酸铁锂电池来讲很吃亏。比拟在CFF方式，截断法（Cut-off）对分歧类型的电池来讲都加倍公允也更轻易操作。另外，欧盟提到的再生操纵手艺程度也与中国现实环境有必然的差距，今朝中国已可以实现对再生资本的直接收受接管，而按照《电池2030+线路图》欧盟将在2030年实现，这也表现了欧盟的再生操纵手艺掉队在中国。”她说。

缺少国际公认的本土化数据

中国企业被动贴上“高碳”标签

欧盟电池法中关在电池碳萍踪模子是由一系列相联系的进程构成，这些进程将勾当数据与响应的碳萍踪因子相连系。

孙锌告知记者，为了包管数据质量，特殊是关在时候、手艺和地舆方面的代表性，欧盟电池法的电池碳萍踪核算法则将进程分成了两种，即强迫性的企业具体场地进程和非强迫性的企业具体场地进程。

对强迫性的企业具体场地进程，所稀有据（即勾当数据和根基流）都应来自企业具体场地，并联系关系到特定制造工场出产的特定电池型号。也就是说，包罗正负极活性材料出产、正负极出产、电解质出产、外壳组装、冷却系统组装、电池出产、模组组装和电池组装在内的，电池制造生命周期阶段中所有流程都是强迫性的企业特定流程。

而对非强迫性的企业具体场地进程，按照其与全部碳萍踪计较的相干性分为最相干进程和非最相干进程。最相干进程包罗正负极材料的先驱体、电解液、电子电器中的铜和铝、外壳中的铝和钢的出产进程，都是电池傍边碳排放进献比力高的材料，累计占到电池碳萍踪的近80%。

“对这些最相干进程的建模，假如在欧盟生命周期数据收集的碳萍踪节点中有相干手艺代表性的数据集，需要选择此中最相干的次级数据集，或选择合适特定命据质量品级的企业具体数据集。也就是说，企业要末选择欧盟生命周期数据收集平台上已有的现成的数据库，要末自建数据库。”孙锌说，“假如企业缺少成立本身数据集的相干能力，就只能选择欧盟生命周期数据收集平台中的数据。但今朝生命周期数据收集平台中的数据集还没有中国本土化的数据库，这就意味着中国机构开辟的数据库还未在国际平台上被承认，企业也没法选择中国本土化的碳排放因子，在缺少本身数据集成立能力的环境下，中国企业不能不选择其他国外数据库中所谓的‘中国数据’，但这些数据与本土现实程度比拟常常加倍高碳，致使我国企业被动地打上了‘高碳’的标签。”

推动中国碳萍踪数据国际互认势在必行

因在国际平台上缺少中国本土化数据，致使中国企业碳萍踪数据“掉真”的为难亟待化解。

对此，孙锌认为，在核算方式方面，建议相干当局主管部分尽快发布国度电池碳萍踪核算方式和尺度，并鞭策国际碳排放方式的互认。别的，建议针对欧盟电池法碳萍踪核算法则中的相干问题，构成若干行业定见和建议，批改相干电池碳萍踪核算和建模方面的问题，对峙科学公道、公允公道的原则，使中国本土电池品牌在全球的低碳竞争优势获得彰显。

在数据库扶植方面，她建议我国成立中国生命周期数据平台，和时发布根本能源（如电力）和电池相干材料的碳排放因子，鞭策中国本土化数据的国际互认。

事实上，跟着中国新能源汽车的加快“出海”，和全球碳博弈的延续进级，完美中国汽车和动力电池等要害零部件碳萍踪数据尺度和治理系统扶植，明白碳萍踪数据核算方式，实现相干尺度和数据的国际互通互认燃眉之急。而从尺度核算到数据公示再到国际互认，不管是成立、完美汽车碳排放数据治理系统，仍是自在应对全球碳博弈，都对国内汽车碳萍踪治理轨制提出了更高要求。

日前，国度发改委等部分结合印发《关在加速成立产物碳萍踪治理系统的定见》（以下简称“《定见》”）提出，制订产物碳萍踪核算法则尺度；增强产物碳萍踪布景数据库扶植；鞭策碳萍踪国际跟尾互认。此中明白，在特定行业范畴，鼓动勉励行业协会、企业、科研单元等依法合规发布细分产物碳萍踪布景数据库。斟酌到今朝国际数据库遍及高估我国电力排放因子等布景数据，《定见》提出鼓动勉励国际数据库与国内运营主体展开合作，据实更新相干布景数据的使命要求。在碳萍踪国际互认方面，明白提出操纵国内超年夜范围市场优势和财产完整的配套优势，鞭策与首要商业火伴在碳萍踪核算方式和认证法则方面跟尾互认。

具体到国内涵汽车碳萍踪治理层面的进展，据领会，本年5月，全球首个中国汽车财产链碳公示平台（CPP）正式上线对外运行，该平台内嵌了具有行业承认的碳萍踪核算方式系统和支持东西，包罗方式学、数据库、模子、核算软件。作为CPP平台搭建的主导方，中汽碳数字针对电池碳萍踪也成立了相对完整的电池碳萍踪研究系统，包罗本土化电池生命周期碳排放数据库，面临国际国内分歧市场需求的电池碳萍踪核算方式，涵盖全生命周期阶段的电池碳萍踪核算模子，用在展开供给链数据搜集的工业碳排放信息系统等。“比来，我们也正在抓紧核算百余款动力电池产物的碳萍踪，依照打算CPP平台将择机发布中国典型电池产物的碳萍踪数据。”赵明楠说。

行业层面以外，中国企业又该若何自在应对将来全球化的低碳竞争？

“面临欧盟电池法和相干政策要求，中国企业需要公道结构将来三年的低碳成长计划。在将来一年内成立碳萍踪核算能力，包罗把握碳萍踪核算方式，搭建包罗工场制造和上游供给链的碳排放数据库，成立低碳供给商的治理系统，利用供给链碳排放数据搜集系统，晋升数据质量，相干核算成果需经得起第三方机构的审核。在将来两年半内，周全整合财产链低碳数据资本，力争电池碳萍踪到达行业低碳程度。在将来三年内，高碳产物将被迫退出欧盟市场，出产这部门‘高碳’电池的厂商，需要提早结构其他还未成立起低碳壁垒的国际市场。”孙锌建议。