近日，欣旺达能源科技副总裁兼研究院院长陆志刚倡议经由过程一种新型“光+储＋车+网”融会模式，实现最低发电本钱、最高储能价值、最便宜便捷的交通和供能体例，用新思绪解决电车和新能源困局。

* 以下内容清算自现场演讲实录

列位尊重的专家、带领和同仁们，下战书好。车和网的融会是个比力新的话题，关系到几年夜财产将来的成长，在这里我想分享一些关在光储车网新融会模式的思虑。

起首，来看下我们面对的一些问题和坚苦。

第一个困局：电车爆发性增加使得公共充电举措措施配套不足的问题突显。引入4C超充电池、超充电桩等办法某种水平上减缓了电车的续航焦炙，可是也给电网的配套带来了繁重的承担。

第二个困局：光伏财产成长迅猛一样给电网带来庞大压力。年夜量散布在用户侧的光伏也由于年夜量上彀在配用电侧造成“反送电”，一样也对电力系统的电压均衡和功率均衡发生影响。

第三个困局：电芯的价钱一向下跌，折射出电芯的产能严重多余的窘境。从相干数据来看，电力系统并没有很好地操纵储能的调理能力，这使得计划中的产能可能由于贸易价值没法兑现而成为垃圾产能。

上面三个困局仿佛把矛头都指向了电力系统。但电网本身其实也一样面对着困局。新能源如风电和太阳能操纵小时数低，电网不但需要为其供给低操纵率的线路接入，还要配套一样低操纵率的调理能力，这些低效的投资和本钱，若何折算到输配电价中，是电网今朝最头疼的问题。简单来讲，新能源的手艺问题，归根结柢都是经济问题。

阐发完困局，我们便可以想一想如何破局。

此中一个法子是把传统电力系统的源随荷动，转型进级为源荷互动。这些办法有必然感化，但没法完全解决问题。需要一个全新的思绪，或说，全新的电力系统形态。

风和光和充电桩这些间歇性新事物对传统电力系统来讲难以消化，可否让这些电源和负荷本身调集组团，成为一个新的能源融会体呢？其实，电池除贮存电能，还很强的空间移动能力，加几个轮子，它就成了新型的能源传输载体。再加上无人驾驶的功能，就成为一辆储能AGV车，也就是带了良多电能量的主动导向运输车。储能小车可以矫捷地毗连各个孤立的电源和负荷，也能够回归电网，把离网搜集到的电能像蜜蜂采蜜一样回馈到网上，一点都不华侈。

这个AGV小车的运行道理很是简单，天天早上先跑光伏这里存储电，假如有电车需要充电，那末AGV可以操纵本身的电量给电车进行直流快充。等太阳下山，带着残剩的电量，跑到有需要的处所卖电。这个小车的最年夜特点，就是把离网的散布式的很是廉价的光伏电贮存起来，当场经由过程快充体例卖给过路的电车。然后，经由过程本钱很低的移动体例，售电给分歧处所的客户，实现电能贸易价值的最年夜化，也实现了光伏操纵最年夜化、储能操纵最年夜化，还避免了对电网的直接冲击。这类运营模式，其实和我们此刻网约车或点外卖的模式很是相像，只不外网约车和外卖实现的是送客、送餐上门，而AGV实现的是送电上门。

除为分歧的用电场景供给100%绿色零碳的电能，将来还能进一步开辟离网的、不固定地址时候的用电需求，例如，在某个沙岸开个派对、办个演唱会之类，又或给某个工地姑且供电等等。经由过程电池的中介传输感化，实现另类意义上的“无线电网”。

有了如许一个全新的手艺手段和运营模式，便可以构成新的场合排场。

起首，光伏已是所有能源种类中最廉价的一种了。光伏廉价但不受电网接待，是由于它生成的间歇性的特点，假如经由过程储能全额接收，然后再卖出或并入电网不变发电，那末就会成为高价值的电网友爱型电源或可移动的无线电源。

前面说过，新能源的手艺问题归根结柢都是经济问题。经由过程本钱拆解阐发，以500平米的光伏太阳能板为例，终究成果，我们获得光储充AGV车的综合电费本钱约为三毛钱每度电。光储充AGV车可以一次性解决4年夜困局，实现光储车网四赢。

近十年光伏和锂电池的成长很是迅猛，手艺不竭前进，本钱不竭降落，瞻望将来十年，我们这个AGV能源系统，包罗光伏组件和电池在内，本钱可能低至一度电0.1元，实现1千米1分钱的交通和运输本钱。最要害的是，在现有的电力系统以外，缔造出一个全新的，合适新能源和电车的无线电力系统。

最后，简单介绍一下我们。欣旺达是一家以电池研发和出产制造为主的公司，我们在手电机池、动力电池和储能系统都位居行业前列。但愿和大师一路经由过程立异驱动新能源世界的前进，感谢。