近日，零跑武义新能源研发科创中间扶植项目——研发科创中间一期在浙江省金华市武义县开工。该项目总投资8.3亿元，总建筑面积22万平方米，拟新建研发尝试室、科创中间和配套举措措施等。在此之前，零跑在金华已具有两年夜电池Pack工场，总共8条产线，产能匹配整车30万辆/年。

事实上，出在节制本钱、保障电池供给等身分考量，愈来愈多的车企热中自研电池。不外，值得留意的是，当前动力电池范畴介入者浩繁，且头部效应较着。跟着愈来愈多新玩家进入动力电池赛道，浩繁中小电池企业或压力年夜增。

电池玩家“扩军”

据领会，除零跑外，沃尔沃团体也在近期公布，完成对Proterra电池营业的并购，收购资产包罗位在美国加利福尼亚州的电池模块和电池组开辟中间，和位在南卡罗来纳州的电池组装工场。

广汽、吉祥等车企也在电池范畴动作几次。客岁底，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工场完工投产，同时发布P58微晶超能电池；吉祥旗下汽车品牌极氪发布全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池。

业内助士暗示，从久远看，车企的真正诉求在在持久不变的电池供给。“车企插手自研电池阵列，一方面可以经由过程自产自销削减对外部供给链的依靠；另外一方面，动力电池利润较高，而且是新能源汽车的焦点零部件，约占有整车本钱的40%—60%，车企自研自造电池可以进一步下降电池采购本钱。”沃达福数字汽车国际合作研究中间主任张翔指出。

不外，张翔告知记者，车企造电池，首要集中在电池包组装，而不是电芯，这与电池厂商有所区分。“出产电芯本钱投入年夜，并且也有手艺门坎，比拟之下组装电池包就轻易多了。”

据领会，动力电池手艺壁垒较高，在出产制造等环节对经验要求很高。“动力电池是一种电化学产物，手艺系统与偏机械、偏信息化的整车制造不太一样。电池专业性在某种水平上存在必然壁垒。并且对新入局者来讲，其实不是简单造出一款电池便可以，还要包管手艺领先性、本钱范围优势，如许才经得起市场查验。”北方工业年夜学汽车财产立异研究中间主任纪雪洪认为。

加快优越劣汰

据领会，当前动力电池市场份额首要集中在宁德时期、比亚迪两年夜巨子，比拟之下，二三线电池企业占比力少。乘联会秘书长崔东树撰文提到，电池企业构成了头部企业堆积效应放缓的特点，从2022年的头两家企业72%的比例，到本年仍连结近70%的比例，其他企业的空间只有30%摆布。

跟着将来愈来愈多车企产能落地，动力电池市场款式是不是会进一步产生变更？“究竟动力电池市场就这么年夜，造电池的工场越多，一些小企业不免面对定单削减的场合排场。”张翔指出。

在受访业内助士看来，新玩家的插手将进一步紧缩部门中小动力电池企业的保存空间。同时，受下流需求增速放缓、定单不足影响，客岁以来，动力电池产能操纵率有所降落，供给已远超车企装机量需求，产能多余问题闪现。

中国汽车动力电池财产立异同盟数据显示，本年1—2月，我国动力和其他电池合计累计产量为108.8GWh，累计同比增加29.5%；而动力电池累计装车量为50.3GWh，累计同比增加32.0%。“车企自建电池厂可能会进一步增添动力电池产能。产能多余风险下，会加快部门小企业的破产。”张翔说。

“后续企业产能结构与计划应基在下流客户需求进行放置。”一名电池行业专家向记者暗示，“产能多余所带来的产物价钱波动，现实上也在调理市场、裁减掉队产能。产能进级将是本年动力电池财产的主旋律。”

积极开辟新配方

值得留意的是，在国内市场竞争加重布景下，海外市场成为电池厂贸易务拓展的新标的目的。

据高工财产研究院不完全统计，2023年，国内共有13家锂电池企业奔赴海外建厂（包罗签约、通知布告、开工等），按发布投资金额的16个项目统计，总投资额超1340亿元。

“我国锂电池财产链完美，具有先发优势。在国内市场没法消化全数产能的环境下，企业必定会斟酌出口。不外，锂电企业出口可能面对国外相干律例的限制，是以企业必将会斟酌本土建厂、与本地企业合作，在本地构成一些产能，抢占海外市场。”上海钢联新能源事业部高级研究员方李喆此前接管记者采访时暗示。

与此同时，在日益剧烈的竞争下，有业内助士建议，电池企业需按照市场转变动态调剂产物布局，积极研发钠离子电池、固态电池等前沿手艺，以包管跟上市场成长程序。“车企必定更愿意采购手艺机能参数优良的电池产物，电池企业要积极开辟新的电池配方，使电池本钱更低、能量密度更高、平安性更高、工作温度规模区间更宽阔，进一步晋升竞争力。同时，还要继续扩年夜出产范围，从而下降本钱。”张翔暗示。